Yazar "Birinci, Emre" seçeneğine göre listele

Listeleniyor 1 - 6 / 6
  • Küçük Resim Yok
    Öğe
    The effects of different variables on the direct screw withdrawal strength in plywood
    (Kastamonu Univ, 2017) Yorur, Huseyin; Tor, Onder; Gunay, Muhammed Nuri; Birinci, Emre
    Aim of study: The purpose of this study was to investigate the effect of the pilot-hole, screw type, screwing direction, water soak and adhesive on the screw withdrawal strength in plywood. Material and Methods: Testing blocks were cut from 18-mm-thick beech plywood and were sized to 50 mm x 50 mm according to TS EN 13446 standards. Polyvinyl acetate (PVAc) and polyurethane (PU) as adhesives were injected into predrilled holes (80% of the screw major diameter). Two types of screws (3.5 mm and 4 mm in diameter) were inserted in perpendicular (face) and parallel (edge) to the surface of blocks. Half of the blocks were immersed in water for 2 hours before the screw withdrawal test. The results were analyzed and interpreted by statistical analysis. Main results: The results indicated that the screw withdrawal strength perpendicular to the surface is higher than that the one parallel to the surface. The testing blocks with PU specimens in pilot-hole showed higher screw withdrawal strength than the blocks with PVAc. The screw withdrawal strength was lower when blocks were immersed in water. It was also found that the screw withdrawal strength increases, as the screw major diameter increases. Research highlights: It was concluded that applying PU in pilot-holes before driving screw into plywood significantly affected screw withdrawal performance.
  • Küçük Resim Yok
    Öğe
    EFFECTS OF FACTORS ON DIRECT SCREW WITHDRAWAL RESISTANCE IN MEDIUM DENSITY FIBERBOARD AND PARTICLE-BOARD
    (Univ Bio-Bio, 2020) Yorur, Huseyin; Birinci, Emre; Gunay, M. Nuri; Tor, Onder
    An increase in demand on solid wood that is insufficient supply to meet in the world necessarily directed to other engineering materials that could be an alternative to the solid wood. In this context, instead of using solid wood in furniture and construction industry, wood-based panels such as medium density fiberboard (MDF) and particleboard (PB) have become widely used as construction material. Limited research has been done in the field of fastener performance as mechanical properties with different parameters in the joints constructed with these panels. Therefore, in this study. the parameters of screw type, pilot hole, screw orientation, water treatment and adhesives were investigated in MDF and PB. The results indicated that the highest direct screw withdrawal (DSW) resistance was observed in the test blocks applied with PU and the lowest DSW resistance was in the test blocks without a pilot hole drilled in both materials. In addition, MDF in general had better DSW resistance than PB in almost all combinations of the parameters. The treatment of water into MDF and PB test blocks negatively affects the DSW resistance. The DSW resistance in the face orientation was found to be higher than the corresponding ones in the side orientation in both materials.
  • Küçük Resim Yok
    Öğe
    Evaluation of renewable hybrid barriers in terms of carbon emission with concrete and steel barriers
    (Istanbul Univ-Cerrahpasa, 2021) Birinci, Emre; Yorur, Huseyin; Yumrutas, H. Ibrahim; Duyar, Ahmet
    Roadside barriers called as passive safety systems are presently produced from various materials such as steel, concrete, wood, and plastic. Existing roadside barriers have prioritized safety over aesthetics and environmental concerns. To this end, a new environmental barrier-the renewable hybrid barrier (RHB)-has been designed that can fulfill safety requirements as well as add value in terms of aesthetics. Sand is placed inside the barrier, and the barrier's outer shell is covered by fir timber. A life cycle analysis was completed to ensure the sustainable production of RHBsand to better understand their environmental impacts. The amount of greenhouse gas emitted into nature during the production of RHB and steel and concrete barriers was calculated and compared. Our results showed that concrete and steel barrier production releases approximately 4.5 times more greenhouse gases than RHB production. The live biomass equivalent of the wood materials used in RHB production was also calculated. We found that RHBs sequestrated 45.94 kg-CO(2)eq. It is thought that more widespread use of RHBs can contribute positively to the environment and nature.
  • Küçük Resim Yok
    Öğe
    An innovative approach on the renewable hybrid barrier: combined use of wood and sand
    (Univ Federal Lavras-Ufla, 2021) Yumrytas, Halil Ibrahim; Birinci, Emre; Yorur, Huseyin; Atahan, Ali Osman
    Background: Wooden materials have been among the basic materials used in many different areas due to some advantages throughout the history. Roadside barriers, which are called passive safety structures, can be produced with different materials such as wood, steel, concrete, and plastic. In this study, Renewable Hybrid Barriers (RHB), a new type of barrier that is used wood in terms of aesthetics, renewability, high shock resistance, and used sand in terms of impact absorption capacity and low cost, produced by taking into account some of the disadvantages of other barrier types. These barriers are planned to be used especially in historical/touristic areas, scenic roads, and in urban areas as urban furniture. Real-time crash tests in accordance with EN 1317 (Road Restraint Systems) standard require high cost and long time. Therefore, the pendulum crash test mechanism frequently used in the literature was manufactured at which the experiments were carried out. Results: The results revealed that the RHBs which has 2 cm thick timber and sand used together, were sufficient and suitable in terms of both cost and necessary safety criteria. It was observed that impregnation and heat treatment applications did not have a considerable negative effect on the performance of RHBs which provide an opportunity to use RHBs for outdoor conditions.. Conclusion: In the light of the results of the study, the optimum wood timber thickness was determined as 2 cm regarding TB 31 test criteria. It is proposed that the crash tests for different wood species, timber thickness, and/or barrier dimensions should carry out in future studies. This study can serve as the basis for the next step, real-time real crash tests. Since the study includes an interdisciplinary subject, it is thought that it will inspire different studies.
  • Küçük Resim Yok
    Öğe
    Renewable Hybrid Roadside Barrier: Optimization of Timber Thickness
    (North Carolina State Univ Dept Wood & Paper Sci, 2023) Yorur, Huseyin; Ozcanan, Sedat; Yumrutas, Halil Ibrahim; Birinci, Emre
    Researchers have recently focused on new and original roadside barriers that prioritize aesthetic, and environmental concerns by employing natural materials. In this study, the safety performance (Acceleration Severity (visual deformation) of a newly developed Renewable Hybrid Barrier (RHB) system at different timber thicknesses were tried to be determined by pendulum crash test and Finite Element (FE) models. The FE models were calibrated and validated based on pendulum crash test results, and then the most suitable timber thickness in terms of safety and structural performance was determined via FE analyses. The results revealed that as the timber thickness decreased, the safety parameters, such as ASI and THIV, decreased, thus the barrier safety increased. However, it was observed that the deflection and deformations in the barrier increased as the timber thickness decreased. In this sense, the safest and the most structurally durable barrier was determined through conducting virtual optimization tests. Studies on diversification of the usage areas of natural/renewable materials should be increased in the future.
  • Küçük Resim
    Öğe
    YENİLENEBİLİR HİBRİT BARİYER TASARIMI VE ÇARPIŞMA PERFORMANSININ BELİRLENMESİ
    (2021-02-26) Birinci, Emre
    Dünyada olduğu gibi ülkemizde de başlıca ölüm sebeplerinden biri trafik kazalarıdır. Trafik kazalarına ait istatistikler incelendiğinde kaza yapan aracın yoldan çıkarak bariyerlere çarpması sonucu meydana gelen ölüm veya yaralanma oranı, bariyerlerin sahip olduğu tasarım, üretim, malzeme gibi karakteristik özelliklerin etkisine bağlı olduğu bilinmektedir. Dünya genelinde kullanılan bariyer türleri çelik, beton, ahşap ve plastik malzemelerden üretilmektedir. Bu tip bariyerlerin birbirlerine karşı birtakım avantaj ve dezavantajları vardır. Bariyer tasarımlarında genellikle öncelikli olarak güvenlik ve yapısal gerekliliklerin dikkate alınmasından dolayı estetik yaklaşım göz ardı edilmiştir. Ülkemizde Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), Karayolu Teknik Şartnamesinde (2013) sadece çelik ve beton bariyerler için malzeme ve uygulama standartları verilmiştir. Yine aynı şekilde KGM Karayolu Tasarım El Kitabı’nda (2005) beton ve çelik bariyer gereksinimi ve yerleşimine ilişkin bilgiler verilmiş olup ahşap bariyerlere ilişkin herhangi bir yönetmelik bulunmamaktadır. Literatürde genellikle üç tip ahşap bariyer kullanılmaktadır. Bunlar; ilk olarak ana gövdesi ahşap ve dikmeleri çelik olan, ikinci olarak dikmeler ahşap ancak ana gövde çelik olan ve üçüncü olarak tamamen ahşap olan bariyerlerdir. Literatür ve bariyer üretim endüstrisi incelendiğinde; ahşap bariyerlerin darbe enerjisini, ses ve ışığı absorbe etme yeteneğini ve estetik etkisini bir arada değerlendiren yeterli bir ahşap bariyer tasarımı henüz bulunmamaktadır. Literatüre ve sektöre yön vermesi düşünülen bu çalışmada, ahşap malzeme ve kum kullanılarak tamamen masif olan bariyerlere göre daha ekonomik, hafif, estetik, sesi ve darbe enerjisini absorbe edebilen “yenilenebilir hibrit bariyerler” tasarlanmıştır. Yenilenebilir olması organik ve çevre dostu olan ahşap malzeme kullanılmasıyla, hibrit olması ise kum ile takviye edilmesiyle sağlanmaktadır. Tasarlanan edilen bariyerin diğer bariyerlere kıyasla ortaya koyduğu en önemli yenilik, çarpışma esnasında ortaya çıkan darbe kuvvetlerini absorbe etmek için çelik/beton yerine kum ile takviye edilerek kullanılması ve ahşabın sadece mukavemetinden değil binlerce yıldır kullanıldığı gibi estetik görünümünden faydalanılmasıdır. Yüksek şok absorpsiyonuna sahip olan ahşap malzeme ve kumun birlikte kullanımının hibrit bariyerin darbe absorpsiyonunu önemli ölçüde arttıracağı ve dolayısıyla çarpışma sonrası araçta meydana gelecek olan hasarı, yaralanma ve ölüm olasılığını azaltacağı düşünülmektedir. Bariyerlerde kum kullanımı, bariyerlerin yapısal özelliklerine katkı sağlamaktadır. Ayrıca kum maliyet düşürücü ve tedarik kolaylığı açısından oldukça önemli bir materyaldir. Yenilenebilir hibrit bariyerleri diğer bariyerlerden ayıran en önemli özelliklerinden biri ahşap kullanımı ile birlikte ağaç malzemede depolanan karbonun doğaya geri dönüşümünün geciktirilmesidir. Bu şekilde küresel iklim değişiminin yavaşlatılmasına katkıda bulunulacaktır. Tasarlanan bariyerin şekli F tipi New Jersey bariyer olarak belirlenmiştir. Bunun temel nedeni üretilecek olan hibrit bariyerin etkinliğini mevcut bir bariyer sistemi ile karşılaştırabilmektir. Yeni üretilecek olan bariyerin verimliliği kanıtlandıktan sonra muhtelif şekillerde tasarımlar yapılabilecektir. Yeni bir bariyer tasarımının yol kenarlarında kullanılabilmesi için dünyada var olan standartlarda belirtilen çarpışma testlerinden başarı ile geçmesi gerekmektedir. Bu çalışma kapsamında EN 1317 standardı esas olarak alınmıştır. Ülkemizde gerçek zamanlı bir çarpışma merkezi bulunmamaktadır. Yurt dışındaki test merkezlerinde ilgili çarpışma testlerinin gerçekleştirilmesinin oldukça maliyetli olduğu bilinmektedir. Bu çalışma kapsamında gerçek zamanlı çarpışma testlerinin yürütülebilmesi için gerçeğe en yakın deneysel çarpışma sistemi simüle edilerek tasarlanmış ve uzun uğraşlar sonucu kurulmuştur. Tasarımda EN 1317 standardı, TB 31 kabul şartlarında belirtilen araç ağırlığı (1500 kg) ile aynı ağırlıkta bir pandül kullanılmıştır. Deneysel çarpışma sisteminde gerçekleştirilen testlerin ardından Ls Dyna simülasyon ortamında optimizasyon testleri gerçekleştirilmiştir. Optimizasyon testlerinde deneysel çarpışma sistemi ve yenilenebilir hibrit bariyer sisteminin modelleri doğrulanmıştır. Bu aşamanın ardından TB31 test kriterlerine uygun şekilde yenilebilir hibrit bariyer hattı oluşturulmuş ve National Crash Analysis Center (NCAC) tarafından doğrulanmış 1500 kg’lık bir araç ile çarpışma testleri yürütülmüştür. Deneysel çarpışma testi sonuçları ile Ls Dyna simülasyon testi sonuçlarının birbirleri ile uyumlu olduğu görülmüştür. TB31 simülasyon testi sonuçlarına göre hesaplanan ASI (çarpışma şiddeti) değerinin B sınıfında yer aldığı görülmüştür. Çalışma genişliklerinin ise W2 sınıfında yer aldığı ortaya çıkmıştır. Gerçekleştirilen tüm testlerde aracın bariyeri terk ettiği çıkış açısının bariyere çarptığı açının %60’ından daha az olduğu anlaşılmıştır. Ayrıca araç çıkış kutusu içerisinde kalarak bariyer hattını güvenli bir şekilde terk etmiştir. Bariyer yüzeyinde bulunan ahşap keresteler sadece çarpma noktasında deforme olmuştur. Yerinde bakım ve onarım kolaylığı sağlaması açısından ahşap, kerestelerin hızlı bir şekilde değiştirilmesi ile bariyerlerde güvenli bir şekilde kullanılabilecektir. Bu çalışma kapsamında gerçekleştirilen optimizasyon çalışmaları, bir sonraki adımda hedeflenen, dünya genelinde akredite olmuş test merkezlerinde büyük ölçekli tam zamanlı çarpışma testlerinin gerçekleştirilmesine ve ilgili kurumların standartlaşma çalışmalarına bir altlık teşkil edecektir. ?